Цій статті більше 3-х років. Українське законодавство складне і мінливе, тож на даний момент редакція не гарантує її 100% актуальність. У разі сумнівів скористайтесь пошуком, щоб читати свіжіші статті і консультації, або зверніться за допомогою до нашого ШІ-консультанта.
11 апреля Окружной административный суд Киева должен начать предварительное судебное заседание по правомерности введения специальной пошлины на импорт автомобилей. С критикой этих мер, которые должны вступить в силу уже 13 апреля, ранее выступали Еврокомиссия и ВТО.
Генеральный директор инициатора иска – Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко в интервью DW заявил, что пока даже невозможно обжаловать решение Межведомственной комиссии по международной торговле о введении спецпошлины, потому что его текст официально до сих пор не опубликован. “Сначала мы будем добиваться в суде его публикации, а затем будет обжаловать неправомерность самого решения, которое противоречит законодательству Украины и правилам Всемирной торговой организации”, – сказал Назаренко.
Кому выгодны пошлины
Зато чиновники утверждают, что введение пошлин необходимо для поддержания украинского автопрома, который томится под давлением импортных машин. Премьер-министр Украины Николай Азаров на своей странице в Facebook назвал это мероприятие вынужденным и временным и пообещал его отменить как только “соотношение национального продукта и импорта нормализуется”.
Вместе с тем председатель правления Запорожского автозавода Николай Евдокименко приветствовал введение пошлины, но заявил, что для поддержки украинского автопрома хватает предоставления отрасли статуса приоритетной, стимулирования производства и рынка, “в том числе льготы населению по кредитованию покупки автомобилей отечественного производства”. Председатель наблюдательного совета компании “Еврокар” Олег Боярин в интервью украинской прессе заявлял, что пошлины не слишком повлияют на рыночную динамику цен, а автоимпортеры, по мнению Боярина, просто не хотят терять свои сверхприбыли.
Однако члены ВААИД на мартовской пресс-конференции в Киеве отрицают это и предупредили о росте цен на импортные автомобили на 10-15 процентов. По их словам, ключевые автоимпортеры могут вообще “закрыть свою деятельность в Украине”. Глава представительства Citroen в Украине Лоик Сибрак объяснил это тем, что из-за экономического кризиса украинцы становятся все менее платежеспособными и не смогут покупать и без того недешевые иномарки.
Новые пошлины, старое качество?
В свою очередь Олег Назаренко напомнил, что сейчас в Украине вообще нет предприятий, вырабатывающих украинские автомобили. “В Украине не производятся, а лишь комплектуются чешские “Skoda”, корейские “Daewoo”, “Hyundai”, китайские “Chery” и прочее. Это преимущественно устаревшие модели, которые имеют стандарт экологичности “Евро-2”, тогда как в ЕС уже действует “Евро-5”. Эти модели выпускают без подушек безопасности, что уже запрещено в Европе”, – сказал Назаренко.
Эксперт Института Горшенина Владимир Застава не ожидает от внедрения спецпошлины роста качества машин, сошедших с украинских конвейеров. “За все годы независимости пошлины на импортные автомобили росли, а качество украинских как было советским, так и осталась”, – сказал он. По его мнению, не стоит также ожидать ни существенного увеличения доходов в госбюджет, ни повышения спроса на продукцию украинского автопрома.
Директор Института экономических исследований и политических консультаций Игорь Бураковский в интервью DW добавил, что украинцев фактически заставляют покупать дорогие иномарки и импортные пошлины “фактически платит украинское общество”. Эксперт напомнил, что в ЕС поддержка автостроительных компаний во время экономического кризиса последних лет предоставлялась на четко определенных условиях. “У нас же есть поддержка автопрома, но никто не объясняет, как она его спасает, кто за это отвечает и какой результат будет иметь государство и общество”, – сказал Бураковский.
Александр Савицкий